☆ほしのつぶやき☆

朝８時半頃、横浜ベイブリッジをドライブ。
早朝で車も少なく、斜張橋の１１段のケーブルが風を切って後ろへ流れていく。

このケーブル、直径７ｍｍの亜鉛メッキ鋼線を最大４２１本も集束して、ポリエチレン被覆をしていると言う。最大径は１７５ｍｍ。

東京のレインボーブリッジもよく通るが、橋を走っている感じはベイブリッジの方がずっと気分がいい。
でも、走行中、橋からの夜景の眺めはレインボーブリッジが最高！

ベイブリッジの下層には国道３５７号線、レインボーブリッジの下層には都道４８２号線（歩道あり）が通っており、こちらは通行料無料。
お金が無いときにはこちらを通る。
レインボーブリッジならぬビンボーブリッジ。

ところで、近年、横浜港には世界一周の豪華客船がよく入港する。
サファイヤ・プリンセス（１１.６万トン）、クイーン・エリザベス２世号（７万トン）、飛鳥ＩＩ（５万トン）など・・・
去年３月２０日には、オーロラ（７.６万トン）と飛鳥ＩＩが同時接岸という光景も。

写真は横浜市港湾局提供
手前が飛鳥ＩＩ、左がオーロラ。奥は氷川丸。氷川丸後方の白とピンクの塔がマリンタワー。
写真をクリックで別画面拡大。

なぜかと言うと、東京港にはレインボーブリッジが出来た為、豪華客船が通りにくくなったせいらしい。
横浜ベイブリッジの橋げたの高さは５６ｍ。
レインボーブリッジの橋げたの高さは５２ｍ。クイーン・エリザベス２世号の海面高とほぼ同じ。
レインボーブリッジが出来てから、クイーン・エリザベス２世号は東京港に入港していない。
横浜港に入港したサファイヤプリンセス（１１.６万トン）は海面高５４ｍ。
１９９９年１１月就航のボイジャー・オブ・ザ・シーズ（１３・８万トン）は５４・２ｍ。
２００６年６月就航のフリーダム・オブ・ザ・シーズ（１６万トン）は５４・５ｍ。
２００４年１月就航のクイーン・メリー２号（１５万トン）はなんと６２ｍと、レインボーブリッジの下をくぐれないから晴海客船ターミナルまでいけないのだ。

このクイーン・メリー２号、ニューヨーク市にあるヴェラザノ・ナローズ・ブリッジを通過することが出来ないと言うことで設計の最終段階で煙突等のデザインを変更して、海面高を低くしてもこの高さである。

だが、クイーン・メリー２号は、２００９年の９２日間世界一周クルーズでの横浜港寄港が予定されている。
２００９年３月６日、７時から１７時の間停泊する予定だという。

海面高６２ｍじゃあ、５６ｍのベイブリッジの下をくぐれないじゃないか！
どうするんだ？
まさか、羽が生えて橋の上を飛んでいくんじゃないだろうなぁ？

雲竹斎先生の今日のうんちく
　トランスフォーマーじゃぁないんじゃから、船が空を飛ぶことはないのじゃ。
　隅田川にかかる昔の勝鬨橋みたいに橋が真ん中から割れて上に跳ね上がって、跳開するわけでもないしのう。第一、そんなことしたら交通量の多い首都高速が麻痺してしまうわい。関係者は跳開免職じゃな。
　クイーン・メリー2号は、自分の船体に対応できない港湾では、乗客の乗り降りは救命ボートと並んで収納されておる専用船を使って、海上で行うんじゃ。
　でっかくなりすぎた為の苦労もあるんじゃのう・・・
　横浜では、ベイブリッジのある大黒ふ頭に接岸するようじゃがな。
ちなみに、レインボーブリッジが低いのは、近くにある羽田空港の影響で主塔の高さ制限がある為じゃ。